Передача груза между двумя паралельными кран-балками

Установил короткие рольганги . Помогло.

Проезд не хотелось бы загораживать, да и не всякое изделие прокатишь на рольганге. Но на заводах металлоконструкций применяются для проката, только чаще конвееры.

Мне требуется перетаскивать в основном двутавровую балку и лист. Проход особо не загораживается.

Я думаю надо делать так.
Груз выдвигается на край первого пролета. Со второго пролета подходит кран -балка. Груз цепляется второй кран балкой. Таким образом груз висит на тросах двух кранов. Промежуток между пролетами груз перемещается при разматывании троса с первого крана и наматывании его на втором. Тогда, когда трос вертикально зависает на втором пролете, трос первого крана отцепляется.

Думал об этом, но механизмы крановых тележек на значительную продольную нагрузку не расчитаны, быстро сломаются. Задача повседневная....
Да и стропаль нужен с понятиями в теоретической механике.
Хотя стоит наверно задать этот вопрос производителям.

думаю, что это еще будет противоречить требованиям ТБ, что бы делать это в системе.

На стандартных кранах точно. Но если спроектировать и написать инструкцию в паспорте, то ТБ будет следить за тем, чтобы делали как написано в паспорте - так что главное грамотно спроектировать.

Приходилось решать аналогичную задачу; нужно было менять изношенные изделия на новые, а кран не доставал. Сделали простенькую траверсу из водопроводных труб в виде равнобедренного прямоугольного треугольника. Прямой угол треугольника шарнирно, например, тросом, подвешивался на крюк крана. На концах гипотенузы крюки, на один из которых вешалось новое изделие. При подъёме крюка крана треугольник поворачивался катетами вертикально (гружёный) и горизонтально. Горизонтальный крюк подводили к старому изделию (за пределами досягаемости крана), которое и подвешивали ко второму крюку. Поднимали траверсу, гипотенуза становилась горизонтально (или почти горизонтально, в зависимости от разности масс грузов). Траверсу с грузами разворачивали вместе с крюком крана на 180 градусов, т.е., меняли грузы местами, всё опускали. Новый груз на месте старого отцепляли, старый увозили.
Нужно, чтобы позволило соотношение размера между крайними положениями крюков кранов и высотой подъёма.
Смотрю, появилось сообщение Черненко. Подтягивания запрещены правилами, а вот с помощью монтажных "лягушек" такие манипуляции возможны. Было бы куда их закрепить.

Старого изделия нет...
Но есть краны мостовые с установленными консольными стрелами, только вот они на порядок дороже.

В Вашем случае не нужно старое изделие, а нужен контргруз.

Согласен, только для нестандартного оборудования с подбором контргрузов проблема и не решается проблема с кучей строповок.

Есть другой вариант: траверса подвешивается концами к крюкам, 1-й крюк поднимается и груз подвешенный к тележке на траверсе перекатывается во 2-й пролет, потом траверса перевешивается только на 2-й крюк - отпадает потребность в лишней строповке самого изделия.

Вариант простой, потому хороший. Но это, скорее, не траверса, а т.н. монорельс. Раньше выпускались кошки по ГОСТ 28408-89 г/п до 3,2т, с механизмом передвижения и без него. Кошку нетрудно изготовить собственными силами. Там и придумывать ничего не надо. Вот её и двигать с грузами по монорельсу, поднятому горизонтально на крюках кранов.

Я это и имел введу

Уважаемые, не мучайте краны, сделайте или купите межпролётную тележку на любом ходу с грузоподъёмностью сопоставимой с грузоподъёмностью крана.

В чем смысл повторять вариант из условия задачи?

Воду лить не вижу смысла! Межпролётная тележка единственный решение в вашей задаче. То что предлагают уважаемые коллеги, издевательство над крановой техникой.

Я вот думал о крановой тележке, переезжающей с балки на балку, когда они находятся друг на против друга (естественно нужно использовать подвесные рельсовые пути, а не опорные), но боюсь, что производители кранов меня не поймут...
Откликнитесь, конструктора грузоподъемных механизмов !

Андрей,все остальные варианты будут дороже! если вы хотите хорошо оплатить работу, то дайте чёткое техническое задание и ваш "каприз" будет решён за ваши деньги!

Двутавр с подвесной тележкой и крюком цепляем 2 кран балками а крюк за изделие и передвигаем помощью гравитации в пролет в который нам нужно
на Двутавре для тележки устанавливаем тормоза и отбойники по концам .

Этот вариант выше обсуждался.

двутавр это кран балка только без електричества.
И такой вариант не обсуждался

Списываю абсурдность Ваших заявлений на время сообщения - вечер субботы :)

Передающая кран-балка поднимает груз с уже имеющимся зацепом принимающей кран-балки метра на два, делается натяг принимающей балки, затем майнуется передающая балка до ослабления зацепа. После отработки делается одним страпалем.

Запрещенная производителями кранов операция.

Не понял... Ростехнадзором разрешена, а производителем нет?!

В малярном цехе столкнулся с транспортной системой, позволяющей перемещать окрашиваемые изделия из окрасочной камеры в печь для запекания и на чуасток разгрузки. Примерно так, как показано на рисунке. Конечно, нужно предусмотреть элементы фиксации и безопасности (откидные тупиковые упоры или что-то в этом роде). Посмотрите проспекты посвященные порошковой окраске и ее транспортной системе. С уважением Ю.Д. Рисунок в GIFe

Такую систему я себе и представлял (см. выше 23:19). Рад что такое уже опробовано. Спасибо большое.
В проспектах не видел, может подскажете где искать?

Я уже больше года не работаю в той фирме. Но точно помню, что, в интернете на сайтах, посвященных порошковой покраске. Я проектировал окрасочную камеру и параллельно сталкивался с транспортной системой - их производили одни и те же фирмы (помнится, немецкие). Мы же все сделали своими силами и минимальными затратами. У меня остались контакты, если хотите, свяжемся на "личке". Может там подскажут. (Только это в Украине, г. Запорожье). Мой адрес DYN#.

Идея хорошая. Я её немного развил (см. эскиз). Грубая наводка - конечными /путевыми выключателями, точная - эл. магнитами. (их можно поменять месами с отверстиями/ щелями).
Эскиз выражает только главную идею и не претендует на ичерпанность.

Идея хороша только куда втаком случаи девать подкрановые пути и тралеи?

Сам тельфер, опорная балка для него и его троллеи могут находиться ниже пролётных путей и троллей. ( К двутавру снизу можно добавить ещё). А тельфер 4х колёсный и токосъёмные контакты на нём двойные (чтоб перешагнуть зазор).

Тогда непроще заместь такого сложного механизма подвесить балку с тележкой двумя кранбалками поднять и одновремено, а груз подцепить за крюк на тележке и милости прошу главное чтобы высоты подьема хватилоб.

А зачем куда-то девать троллеи? Пусть они остаются на месте. Немного удлинить придется кабель к самому тельферу. Я думаю, что для перемещения груза из пролета в пролет достаточн 2-х метров.

Я имел в виду, что тельфер с грузом переходит в соседний пролёт и ездит вдоль него на тамошней кран-балке. (Т.е. кабель не годится; с троллей на троллеи). В межпролётье могут быть 2х-путки для обмена тельферами.

На месте, конечно, виднее. Но, мне кажется, нет смысла полностью перегонять тельфера из пролета в полет, а затем к месту погорузки-разгрузки. Вопрос стоял только о передаче груза из одного пролета в другой. Или я ошибаюсь? Но, опять-таки, что говорить? Нужно определиться на месте.

Дык передать лучше с меньшими заморочками, без перевешивания с тельфера на тельфер.

Знаю, приходилось. А потом приходилось посылать слесаря поправлять канат. А вообще, я посоветовал, а заинтересованные люди пусть выбирают то, что им подходит больше.

Красивый рассказ от передаче тельфера с балки одной кран балки на другую а теперь реализуйте и окажется что дополнительные работы по цене сравнимы с стоимостью дополнительной кран балки или больше.

Уважаемые,простые решения самые гениальные и дешёвые, так что ваши "перескакивающие тельферы" не сравнятся с наземной межпролётной тележкой ни в цене ,ни в простоте решения.

Ну, не купит он эту тележку!.. Ну, не купит!..

Из принципа не купит? или из желания найти решение как можно сложнее?

Да какая разница - почему? Не купит - и всё!..

трудный парень!

Уважаемые коллеги, не изобретайте велосипеда, Демаг давно предлагает различные подвесные транспортные системы на основе профиля КВК. Именно они вам и нужны в таком случае.

Предлагают многие, не только "Демаг". Вопрос только в цене. Небольшим фирмам гораздо легче спрооектировать (или попросту "передрать") подобную схему и изготовить из подручных материалов, чем выкладывать сумму, равную годовой прибыли за услуги по проектированию, изготовлению и обслуживанию. Именно так я понимаю данную тему разговора.

Появилась еще одна мысль. Приварить монорельс к краям кран-балок, (выше, ниже, в стороне - не имеет значения). Установить на него один дополнительный тельфер, и чтобы не менять схемы строповки, придумать один съемный крюк, чтобы не расцеплять всю конструкцию целиком. а только перекидывать с тельфера на тельфер. Просто я не знаю, сто вы там токое тяжелое тягаете и с какой периодичностью.

Тогда уж проще наземная рельсовая тележка, как показано на рисунке.

Напольная трансбордерная тележка съедает рабочую зону, требует перенавеску и, если не толкать вручную, требует более сложный/защищённый энергоподвод. Межпролётный стационарный рельс (см. Юрий Добронравов +...) лишён этих недостатков.

У него есть свои, в моей ситауции предпочтительней тележка. Но и она меня не устраивает. Варианты накапливаются, это хорошо, может что и родится...

Что-то не вижу проще и чтоб без перенавески. Таль с грузом циркулирует из пролёта в пролёт.

...

Вся проблема в передаче тали с балки на балку, нужно проверенное решение, а данный способ пока используется только для относительно легких грузов (см. выше)
Представители одного из лидеров (как я раньше думал) в производстве кранов такого решения боятся :)

а кран консольный стационарный, не подойдет? если уж тележку нельзя...

Дороже дополнительного рельсового пути (хоть наземного, хоть подвессного) и также неудобно - лишние строповки.

Спасибо всем, вопрос закрыт пересмотром логистики.